Теоретический анализ эффективного типа защелки с запирающим механизмом

Теоретический анализ эффективного типа защелки с запирающим механизмом

В условиях статического соединения крепления резьбы находятся в состоянии самоблокировки и не могут быть выпущены. В автомобильной промышленности, из-за сложности и неблагоприятных условий передвижения автомобиля, крепление представляет потенциальную опасность для ослабления, когда часть закрепленной позиции находится в рабочем состоянии, в котором вибрация, шок и перегрузка транспортных средств частично закреплены.

В целях предотвращения того, чтобы крепления не расшатывались, выбор рациональных средств защиты и обеспечения достаточного предварительного натяжения, чтобы обеспечить надежное соединение резьбы. Эффективная блокирующая гайка типа «момент» является одной из наиболее распространённых прошивок, что составляет от 30 до 70% всех видов защиты. Таким образом, понимание его принципов защиты от сосны, гарантирующее надежное предварительное натяжение, имеет решающее значение для эффективного использования прошивки.

одн

Анализ соединения резьбы

1.1 форма дискретного соединения с резьбой

Сопряжение резьбы обычно проявляется как относительное скольжение болта к газе, но на самом деле это означает, что оно уже произошло.

Сопряжение резьбы делится на две фазы: невращательная и вращательная гибкость, первая из которых является ранним этапом расслабления, показанной на рисунке 1; Последний заключается в Том, что когда небольшие смещения между опорной поверхностью или резьбой скапливаются до определенной степени, возникает заметное относительное скольжение болта и гайки, т.е. вращательная дискретность, как показано на рисунке 2.

Свободная форма крепежа на рисунке 1

Как известно на рисунке 1, осевая сила соединения резьбы снижается в процессе ослабления крепления. И сила скрепления резьбы зависит от того, будет ли она надежно служить. Таким образом, необходимо принять определенные меры предосторожности, чтобы предотвратить взаимное скольжение между резьбами, с тем чтобы гарантировать, что зажим останется на достаточном уровне.

1,2, причина потери крепления

В соответствии с фазой расслабления крепления и дискреции крепежа можно суммировать следующим образом: (1) на ранних стадиях сочленения резьбы были вызваны в основном пластической деформацией материала.

Ранняя стадия ослабления также известна как фаза ослабления материала. Уступок материалов, вызванных неровностью контактных поверхностей и чрезмерным локальным напряжением (легко встречается в первом круге несущих резцов гайки); Уплотнение, вызванное чрезмерным давлением кольцевой поверхности на головах крепежа: кривизна, вызванная температурой; Такие эффекты храповика при циклической нагрузке могут привести к пластической деформации материала. Пластическая деформация снижает напряжение крепления, тем самым ослабляя соединение резьбы.

Причина ранней неустойчивости таблицы 1

Для смягчения ослабления осевой силы на ранних стадиях необходимо принять различные меры по различным причинам. Релаксация давления, вызванного чрезмерным давлением на кольцевой опорной поверхности крепежа, может увеличить площадь контактного поля фланца или повысить интенсивность соединения; При проектировании крутящего момента сравнительно вогнутый крутящий момент, уходящий в раздавленный крутящий момент на опорной поверхности, принимает наименьшее значение обоих, как максимум динамического крутящего момента крепления, как показано в случае formula_2 -1 (2-3).

В дополнение к этому, обычная практика состоит в Том, чтобы дополнить силу оси, которая была закреплена в результате первоначального ослабления. Однако в этой фазе релаксации напряжения трудно определить, и в реальной сборке она опирается главным образом на опыт. В таких случаях, как релаксация напряжения и ослабление осевой силы часто встречаются в мягких соединениях, принимаются меры, направленные на то, чтобы повысить первоначальный проектный крутящий момент или несколько этапов предварительного натяжения. В случае жесткого соединения «сталь-сталь» напряжение меньше.

Прогибающийся крутящий момент:

Сокрушительный момент:

2-3

Коэффициент крутящего момента k; Диаметр буквы d; Аксиальный сила уклонения; Точка уступа; Общая площадь поперечного среза x-резьбы Эквивалентный диаметр общей площади надреза dA; П-шаг; µ s резьб коэффициент трен; d2 средний путь; Боковой угол резьбы альфа-s; dW контактный внешний диаметр в опорной плоскости; Контактная внутренняя диаметра в основании dh; ɑ p опорн сжима интенсивн.

(2) на поздней стадии содрогания, заметное относительное вращение происходит, когда вращающийся момент, генерируемый внешней нагрузкой по направлению болта, больше, чем разгрузочный момент болта. Этот этап также известен как период структурной неустойчивости. При работе крепежа автомобиля в основном выдерживает сдвиг (поперечный), кручение и растягивание груза. Когда система соединения резьбы выдерживает нагрузку на срез, болт наиболее уязвим к вращательной и вращательной дисфункции при кручении груза и относительно невосприимчив к растяжке. Здесь показано, что относительное вращение происходит не мгновенно, а в результате локального накопления скольжения. Возьмем, к примеру, бремя поперечной переменной нагрузки, как показано на рисунке 2, для глубокого анализа.

Процесс ослабления под поперечной нагрузкой на диаграмму 2

В роли поперечной переменной нагрузки, направление и размер трения в различных позициях на контактной поверхности различны. Ось y делится на несколько секторов (например, на рисунках 2), где ось y состоит из левого полукруга в секторе а, а правый полукруг — в. Силы самообороны для эквивалентной силы вращательного момента, ДФС, для поперечной нагрузки, направленной стрелой в сторону силы.

Для поддержания нескольжения контактной поверхности требуется различная сила трения в различных точках расположения, и сила трения в секторе а значительно превышает силу трения в секторе б. Максимальное трение, которое могут обеспечить два сектора, является одним и тем же (fm= m, N- зажим, m-коэффициент трения), и когда поперечная нагрузка увеличивается до определенного значения, сектор A начинает скользить первым.

Так как сектор а переходит из состояния статического трения в состояние кинетического трения, это влияет на силу в других секторах. С увеличением поперечной нагрузки большее число секторов входит в режим скольжения, что эквивалентно вращению крепежа вокруг сектора б. В то время как направление поперечной нагрузки меняется, направление силы трения меняется снова и снова, так часто, что крепежи медленно вращаются после непрерывного качания.

В заключение следует отметить, что материал имеет более сложный период релаксации, в то время как он нацелен на обычные «стальные» крепкие соединения, на этой стадии сжатия узлов не так много. Таким образом, эта статья основана главным образом на «фазе структурной релаксации» для начала исследований. Непосредственная причина структурной релаксации заключается в Том, что трения момента недостаточно, чтобы компенсировать тот момент, который крутит болт. Как обеспечить надежную защиту от трения, а также обеспечить надежную защиту от трения, является предметом изучения крепежа типа трения.

два

Эффективная категория запирающих гаек типа действительного момента

Классификация гаек эффективного типа момента

В различных формах гайки и структур гайка типа действительного момента делится на цельнометаллическую соленоид-самоблокирующую и неметаллическую блочную гайку. Как показаны на рисунках 3 и 4, цельнометаллическая самозапирающаяся гайка и неметаллическая гайка, часто используемая компанией.

Рисунок 3 цельнометаллическая самоблокирующая гайка