Профессиональное объяснение: как управлять крутящим моментом болта при кручении винта

Профессиональное объяснение: как управлять крутящим моментом болта при кручении винта

Как показано на рисунке: после того, как крутящий момент закручивает болт, винтовой штанга растягивается, а удлинение штанги генерирует силу сцепления, которая сжимает соединительный узел. Мы знаем, что крутящий момент, нажатый не так просто, как зажим, в общей формуле: сила (F)* момент (L)= крутящий момент M

Это означает, что чем больше вращается болт, тем больше крутящего момента он получает. Но 90% крутящего момента поглощается силой трения, и только 10% преобразуется в силу сжатия. Метафорически, когда вы поднимаете болт, требующий 10 МКМ-крутящего момента, что нам действительно нужно, так это этот 1 н МКМ осевой момент, который поглощает силу трения.

Какое отношение имеет сила трения к силе зажима? Обычно, в соответствии с принципом 50-40-10, 50- 50% силы трения под болтоголовым, 40- процентное среднее трение при резьбе и 10 - процентное сжатие. Но пропорции сжатия могут изменяться в некоторых условиях.

Представьте, что нам нужно растяжение, чтобы создать сцепление, и чем больше крутящий момент, тем больше крутящий рычаг может растянуться. Чем больше крутящего момента мы используем для того, чтобы растянуть болты, тем более растягиваемыми они могут быть, когда они превышают предел прочности, что приводит к разрыву напряжения, тем самым теряя сцепление болтов.

В практической работе, независимо от того, насколько сильно давилось давление между двумя коннектомами или преднатяжной силой на болтах, трудно обнаружить или получить прямой контроль, и поэтому люди используют несколько следующих методов для косвенного контроля.

01

Метод управления крутящим моментом

Метод управления крутящим моментом — это самый простой и начальный метод управления, основанный на соотношении между осевым креплением F и крутящим моментом T в прямой пропорции с крутящим моментом T, который может быть представлен с формулой T=K F для представления коэффициента крутящего момента. Когда Один из винтов был спроектирован, его осевой зажим F был известен, и закрученный крутящий момент T был установлен технологически, и наш крутящий момент был также регулирован технологическим сектором. Но почему в цеху постоянно возникают крутящие моменты, которые достигают своего максимума, но собранные болты остаются неадекватными?

Ключевое значение в этом коэффициенте крутящего момента, в котором изменение коэффициента крутящего момента к является главным фактором колебаний комплексного коэффициента трения, что означает, что болт, точность винтовых отверстий, примеси, окажет влияние на комплексный коэффициент трения. У и эт к сто и температур ест связ, посл японск хацумом компан через эксперимент доказа, что температур окружа сред кажд дополнительн 1 ℃, крутя момент коэффициент ке — 0,31%. Является ли метод управления крутящим моментом точным? По данным экспериментального доклада немецкой ассоциации инженеров о Том, что погрешность при крутящемся крутящемся моменте T может достигать 0,27,2 % при условии, что погрешность при крутящемся крутящемся крутящемся моменте при крутящемся крутящемся моменте.

Приложение:

◆ прям ил косвен и заряж крутя момент

◆ фактическ цел крутя момент обычн сво крутя момент 50% to 85%

◆ использова в связа крепк эластичн региональн

◆ 90% заряж крутя момент для преодолет трен

◆ предварительн крепк сил правильн градус ± 25%

Преимущества метода управления крутящим моментом в Том, что он недорогой и может быть использован для проверки качества крутящего ключа с помощью простых инструментов для закручивания крутящего момента.

Недостаток состоит в Том, что точность закрепления недостаточно точна, чтобы в полной мере реализовать потенциал материалов, и что окружающая среда оказывает большое влияние (температура, резьба болтов, примеси, прикладки и т.д.).