Рисунок 3.2 крепежи против коррозии электрической пары

Рисунок 3.2 крепежи против коррозии электрической пары

3.2 клея соединена

Клеем композиционного материала является более практичная, эффективная технологическая технология соединений, применяемая в структурных связях композиционных материалов с помощью клея, которая связывает части в нераспакованное целое. В дополнение к обдумыванию того, какую форму клея следует выбрать для соединения с структурой, плохо и плохо разработаны клеенные соединения, которые также влияют непосредственно на производительность и интенсивность сцепления.

Автомобильная композиционная клея обычно использует три основных клея, основанных на эпоксидной смоле, полиуретановой и акриловой смоле, которые также характерны для использования, и должны быть выбраны в отношении различных материалов и требований к использованию.

Структурная форма соединения с клеем также многообразна, в соответствии с формами, которые могут быть разделены на плоские, угловые, т-образные и трубчатые, клеммы и т.д. В зависимости от того, как склеивается материал, его можно разделить на стыковки, стыковки, стыковки, стыковки, стыковки и так далее. В форме стыка, как правило, предполагается, что структура соединения сравнима с идеалом, за ней следуют стыковочные и косатые соединения. Но в практическом применении определяются, главным образом, в соответствии с структурой и местами, которые должны быть приклеены.

Определение геометрических параметров сцепления клея, например, с такими тонкими соединениями, как растягивание P, состоит в Том, что их геометрические параметры связывания: толщина t, прослойка h и длина сплайтера.

Граф 3.3 геометрические параметры клеевой связи

Толщина t на клее обычно определяется нагрузкой P, которую необходимо передать. Толщина слоя h оказывает влияние на интенсивность соединения. Увеличение толщины слоя слоя может уменьшить концентрацию напряжения и увеличить интенсивность соединения; В то же время слишком высокая толщина может привести к образованию дефектов, таких как пузыри, что приводит к снижению прочности, в то время как клеевой тонкий слой требует высокой вязкости между клеем и, следовательно, не должен быть слишком тонким, обычно с 0,2 — 0,5 мм. Длина ламинированной зоны обычно составляет от 15 до 20 мм.

Гибридная связь 3.3

Соединение клея с механическим соединением строго технологически гарантирует, что оба варианта будут одинаково деформированы и одновременно загружены, а их способность и долгота будут значительно улучшаться, исключая врожденные недостатки двух методов связи. Гибридные соединения используются в основном для улучшения безопасности, ремонта клеевой связи, улучшения качества очистки клея и т.д.

Выберите эластичный клей, чтобы деформация клея соответсвула с деформацией механического соединения. Часто метаморфозы механических связей всегда больше, чем деформация клеевых соединений (деформация внутри пальца), и довольно сложно удовлетворить этот запрос.

Скоба должна быть более точной в сочетании с отверстием. Если слои хрустящие и скопления крепежа с отверстиями не достаточно точны, то сдвиг сдвига, связывающий прочный элемент, является большим, что может привести к разрушению слоя и, в свою очередь, к разрушению или сжатию отверстия, что может привести к меньшему эффекту, чем ожидалось.

Структурные соединения из металлов и композитных материалов, как правило, разработаны в соответствии с требованиями, предусмотренными для полного соединения композиционных материалов. Полный композиционный материал обычно не рекомендуется для интерференционного сотрудничества. Но в гибридной структуре металлов-композитных материалов-металлов можно использовать соответствующие интервалы для повышения усталости металлов.

Экземпляр проекта 4

Ниже приведен пример приложения для проектирования соединений, представляющего типичную структуру автомобиля.

В конструкции соединения между задней обшивкой композиционного материала и пороговой лонжевой балкой, с учетом того, что соединительный узел является основной несущей структурой кузова, имеет большую нагрузку и может быть смонтирован, что позволяет использовать болтовое соединение, как показано на рисунке 4.1. Расположенные под болтами и гаечками прокладки уменьшают повреждения вокруг края отверстия и предотвращают слишком большой момент затягивания, чтобы создать такие дефекты, как углубления и трещины на поверхности композиционного материала.

Рисунок 4.1 пример механического соединения

Окол изображен 4.2 - эт для ZhengCheChang-то композ разработк экземпляр, поскольк кузов внешн покр котор небольш и толщин бол тонк, кле средств связ. Выполн интенсивн требован, межд крышк посл капот и чемода и за ег предел доск кра кле запечата 96crb, внутр доск укреплен стат подколен сухожил отворот. И снаруж тож склейк обработк.

Рисунок 4.2 пример проектирования клеевой связи

В конструкции соединений на крышке багажника после определенного типа композиционного материала, с учетом того, что частичная клеевая связь была нарушена, а также с учетом того, что она была нарушена и была разработана таким образом, чтобы ее можно было создать, как показано на рисунке 4.3. Усиление локализованной стыковки между пластиной и внутренней поверхностью сначала использует липкую связь, которая сразу же соединяется с болтами, когда клей не затвердевает, экономит время на сборке и реализует количественное производство.

Рисунок 4.3 смешанных соединений

5. Заключение.

Как известно из опыта практики разработки и разработки большого числа связанных с ним продуктов, три из вышеперечисленных технологий связывания могут удовлетворить текущие потребности в разработке и разработке продуктов из углеродного волокна, а выбор различных способов связи должен быть определен в соответствии с конкретными требованиями и требованиями к разработке компонентов конструкции. В связи с более легкой количественной маркировкой продукции из композитных материалов и развитием процессов производства, технология разработки комплексных материалов должна постоянно обновляться и совершенствоваться во многих местах, что имеет важное значение для стимулирования индустриализации новых энергетических автомобилей. Технология проектирования композиционных материалов, связанных с компонентами автомобиля

Резюме: Поскольку применение композиционных материалов становится все более широким, сочетание комбинированного сборки композиционных компонентов и связи между компонентами композиционного материала и металлическими компонентами становится неизбежной проблемой, поскольку традиционный способ соединения между компонентами металла в автомобильной промышленности больше не приспособляется к объективным потребностям, Нам необходимо знать и постоянно совершенствовать способы связи и фиксирования композиционных материалов для автомобилей и делать рациональный выбор. Благодаря аналитическому обсуждению локальной классической структуры автомобиля, в этой статье содержится несколько традиционных методов разработки и идей, применимых к сборке компонентов из углеродного волокна автомобиля.

Один, введение

Технология легкой количественной оценки автомобилей является одним из эффективных методов экономии энергии и повышения производительности движения автомобилей, а также одной из ключевых технических целей, которые разрабатываются автопроизводителями внутри страны и за рубежом, где комплексные материалы имеют важное значение в легкой количественной оценке автомобилей. В связи с тем, что его технология в форме сравнима с особенностью металлургических технологий, в связи с требованиями в проектировании, технике, ремонте, транспорте и т. д. Эти разделенные поверхности должны быть соединены с другими компонентами или металлическими структурами на этапе сборки. По сравнению с металлической структурой композиционный материал обладает такими слабыми сторонами, как низкий уровень прочности межслойного среза, дифференцированная способность к ударам, что определяет характер сложного и технически требуемого соединения его структуры. Рациональный выбор и использование способа соединения композиционного материала является одним из важнейших условий для повышения прочности компонентов конструкции композиционного материала, уменьшения веса конструкции и полной реализации характеристик композиционного материала.

Эта статья содержит несколько методов разработки, применяемых к непрерывному соединению компонентов из углеродного волокна автомобиля, т.е. к механическому соединению, липкому соединению и трем смешанным соединениям между двумя вариантами при помощи типичного примера локальной структуры автомобиля.

Выбор пути соединения

В технологии разработки композиционных материалов, выбранные методы связи определяются главным образом в соответствии с практическими требованиями. В целом, в дополнение к таким факторам, как размер доставки груза, степень значимости связываемых частей, материальная характеристика связанных с ними соединений, следует учитывать обстоятельства окружающей среды, обнаруживаемость, снос и рациональность, а также технические и производственные издержки. Ниже представлен список прикладных характеристик и охватов механических соединений, клеевых соединений и смешанных соединений, как показано в таблице 2.1.