вопрос Недавн изуч авиацион винт тест на сертифицирова Дан

вопрос

Недавн изуч авиацион винт тест на сертифицирова Дан (100 градус голов, шест бороздк ип, резьб голов, титанов сплав TI-P64001, анодн окислен, ест ErLiuHuaMu, с температур окружа сред по 350 ℃, интенсивн 900 мегабайт паскал), нахож, что парт м5 диаметр болт не смогл довол испытан котор треб растяжен предел, Уровень неэффективности в соединении головы и стержня ниже требуемого уровня. Через расследован обнаруж, что с температур окружа сред по 350 ℃, интенсивн для 1100 мегабайт паскал, эт запчаст уж аналог стандартн для разн авиацион винт критер: PanTou, шест бороздк ип, допуск нормальн ручк, средн длин резьб, титанов сплав, анодн окислен, ErLiuHuaMu. Другими словами, аналогичные критерии предположений направлены на различные модели голов, различные размещения стержней и более высокую интенсивность материала. Кроме того, поскольку различные типы голов и стержневая конструкция имеют различные геометрические формы для скрещивания головок, сравнимые с креплениями для 100 - градусной тонущей головы с резьбой, прикрепленной к голове. Учитывая различия между этими конструкциями и материалами, какие методы или данные следует использовать для идентификации аналогичных или неодинаковых частей, или оценки потенциальной интенсивности растяжения в геометрической форме заданной головы-стержней?

Плохо сконструированная головка и вогнутая конструкция могут привести к тому, что крепеж не сможет удовлетворить требования прочности растяжения и будет иметь более высокий уровень неэффективности в области соединения головы и стержня, чем ожидалось.

Определение переменной

Переменные, поражающие силу растяжения на головном-штанге крепежа, могут быть ограничены эффективной геометрией интерфейса, в то время как прочность на части резьбы крепежа может основываться на эффективном растягиваемом напряжении на части резьбы. Когда переход от области резьбы к зоне, свободной от резьбы, мы должны определить диаметр области эффективного натяжения, используемой для вычисления части крепления. Для данной геометрии резьбы (например, 10-32UNJF), "эффективный диаметр" отличается от того, когда он переходит от части полностью резьбы к нижней стороне крепежа. В одном из болтов резьба переходит в диаметр тела (для нашего примера 10-32 UNJF, 0,19 дюйма). В результате наиболее слабая область натяжения появляется под диаметром резьбы от одной или двух резьб к переходе фотостержня. Диаметр резьбы обычно равен диаметру заготовки.

В случае крепежа резьбы до головы, минимальное растяжение напряженности часто происходит в области между всей резьбой и нижней частью головы, или в переходной области головы, где резьба проходит между всей резьбой и нижней частью головы. Здесь эффективное растяжение может быть таким же диаметром, как и диаметр винта (для примера 10-32UNJF, наименьшее значение которого составляет 0,1658 дюймов), или, если область прокручивается в процессе производства, чтобы уменьшить напряжение, созданное в этот период.

Это важно, потому что для продольных болтов разница между эффективными растягивающимися облаками в переходном отделе головы к стержневому отсеку будет отличаться от тех, которые расположены в резьбе до винта на голове. Эффективная поперечная площадь между переходом стержня и внутренней бороздой, или, как мы ее называем, конусом напряжения, должна быть вычислена с помощью более крупного или меньшего диаметра перехода болта или полной резьбы. Затем вычисления HSR стали сравниваться с эффективными областями растяжения болта с областями, которые имеют полный диаметр стержня или имеют полный гаечный винт. В идеале, HSR всегда будет 1 или больше, что делает разрыв растяжения крепежа всегда равным или выше минимальной силы растяжения диаметра гайки. Это обеспечивает достаточную силу в месте соединения головы к рукоятке, чтобы избежать отрыва головы от крепежа и деактивации соединения.

На рисунке 1 показаны растянутые области напряжения, используемые для комплексного крепления резьбы (теневой области) и области соединения головы и стержня. Обратите внимание на то, что в поперечном сечении головы область напряженности проходит от нижней части диаметра (около диаметра гайки) до ближайшей точки в нижней части вогнутой части. В этом случае борозды находятся в поперечном сечении ближе всего к стыковке головы-стержня. Для сравнения с другими вогнутыми двигателями крепежа мы будем игнорировать незначительные добавки материалов между надрезанными крыльями и будем использовать только округлые области, основанные на поперечном сечении верхней части крыла.