Таблица 2.1 использует характеристики и диапазон применения различных способов соединения

Таблица 2.1 использует характеристики и диапазон применения различных способов соединения

3, проект соединения

3.1 механическое соединение

Механическое соединение композиционного материала означает локализованное открытие композиционного материала в соединении, а затем скрепление его в целое клепками, гвоздями, болтами и т.д. В соединении композиционного материала механические соединения остаются основным методом соединения. Кроме того, необходимо рассмотреть, какие крепежи и формы соединения будут выбраны, необходимо провести детальный анализ геометрических параметров соединения, слоев слоев в зоне соединения, противоэлектрической коррозии и т.д.

Определение геометрических параметров в механическом соединении, как показано на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 геометрические параметры механической связи

Для предотвращения нарушения режима низкой прочности в механизме композиционного материала и высокой прочности, геометрические параметры, связанные с пластиной, как правило, должны быть отобраны в таблице 3.1.

Выбор геометрических параметров в механическом соединении таблицы 3.1

Конструкция прокладки в зоне соединения требует учета большей концентрации напряжения у конга чжоу, что значительно снижает несущую способность механических соединений. Для повышения прочности и гибкости механических соединений композиционных материалов, конструкция слоев в зонах соединения должна основываться на следующих принципах:

Во-первых, сбалансированное симметричное покрытие. Сбалансированное симметричное покрытие могло бы устранить тепловое напряжение, возникающее в результате затвердевания композиционного материала в направлении волокна и в направлении вертикального волокна, и возникающее в результате этого искривление, которое возникает при нагревании при затвердевании композиционного материала;

B) ± 45 ° пропорц не меньш 40%, 0 ° пропорц не меньш 25%, 90 ° этаж пропорц 10-25%;

c) прокладки с одинаковым направлением должны быть рассредоточены так равномерно вдоль слоистых пластин, насколько это возможно, чтобы минимизировать углы между соседними слоями волокна;

d) локальное уплотнение зоны соединения, обеспечивающее достаточную прочность зоны соединения;

E) ламинат поверхн пролож ± 45 ° этаж, улучша ламинат от и противоударн производительн, поверхностн сло пролож 0 ° польз передава нагрузк;

f) следует избегать скрещивания волокон в зоне соединения;

G) в нагрузк переходн зон, лиц сторон должн поровн + 45 ° и - 45 ° этаж.

В конструкции механических соединений должны применяться надежные меры по предотвращению коррозии электрической пары. Следует уделять особое внимание роли мокрая сборка, поскольку ее можно не только бальзамировать, но и компенсировать технологические повреждения, которые трудно полностью избежать в клепках. Часто используемая защита состоит в Том, чтобы застилать стекловату в местах, где композиционный материал соприкасается с металлическим элементом, с клеем или краской и т.п., как показано на рисунке 3.2. Важные или легко разлагающиеся участки должны быть использованы для бальзамирования полностью запечатанными штуками. Этот вид соединения также включает в себя смешанные соединения.

Рисунок 3.2 крепежи против коррозии электрической пары

3.2 клея соединена

Клеем композиционного материала является более практичная, эффективная технологическая технология соединений, применяемая в структурных связях композиционных материалов с помощью клея, которая связывает части в нераспакованное целое. В дополнение к обдумыванию того, какую форму клея следует выбрать для соединения с структурой, плохо и плохо разработаны клеенные соединения, которые также влияют непосредственно на производительность и интенсивность сцепления.

Автомобильная композиционная клея обычно использует три основных клея, основанных на эпоксидной смоле, полиуретановой и акриловой смоле, которые также характерны для использования, и должны быть выбраны в отношении различных материалов и требований к использованию.

Структурное проектирование клееных соединений