Технология проектирования композиционных материалов, связанных с компонентами автомобиля

Технология проектирования композиционных материалов, связанных с компонентами автомобиля

Резюме: Поскольку применение композиционных материалов становится все более широким, сочетание комбинированного сборки композиционных компонентов и связи между компонентами композиционного материала и металлическими компонентами становится неизбежной проблемой, поскольку традиционный способ соединения между компонентами металла в автомобильной промышленности больше не приспособляется к объективным потребностям, Нам необходимо знать и постоянно совершенствовать способы связи и фиксирования композиционных материалов для автомобилей и делать рациональный выбор. Благодаря аналитическому обсуждению локальной классической структуры автомобиля, в этой статье содержится несколько традиционных методов разработки и идей, применимых к сборке компонентов из углеродного волокна автомобиля.

Один, введение

Технология легкой количественной оценки автомобилей является одним из эффективных методов экономии энергии и повышения производительности движения автомобилей, а также одной из ключевых технических целей, которые разрабатываются автопроизводителями внутри страны и за рубежом, где комплексные материалы имеют важное значение в легкой количественной оценке автомобилей. В связи с тем, что его технология в форме сравнима с особенностью металлургических технологий, в связи с требованиями в проектировании, технике, ремонте, транспорте и т. д. Эти разделенные поверхности должны быть соединены с другими компонентами или металлическими структурами на этапе сборки. По сравнению с металлической структурой композиционный материал обладает такими слабыми сторонами, как низкий уровень прочности межслойного среза, дифференцированная способность к ударам, что определяет характер сложного и технически требуемого соединения его структуры. Рациональный выбор и использование способа соединения композиционного материала является одним из важнейших условий для повышения прочности компонентов конструкции композиционного материала, уменьшения веса конструкции и полной реализации характеристик композиционного материала.

Эта статья содержит несколько методов разработки, применяемых к непрерывному соединению компонентов из углеродного волокна автомобиля, т.е. к механическому соединению, липкому соединению и трем смешанным соединениям между двумя вариантами при помощи типичного примера локальной структуры автомобиля.

Выбор пути соединения

В технологии разработки композиционных материалов, выбранные методы связи определяются главным образом в соответствии с практическими требованиями. В целом, в дополнение к таким факторам, как размер доставки груза, степень значимости связываемых частей, материальная характеристика связанных с ними соединений, следует учитывать обстоятельства окружающей среды, обнаруживаемость, снос и рациональность, а также технические и производственные издержки. Ниже представлен список прикладных характеристик и охватов механических соединений, клеевых соединений и смешанных соединений, как показано в таблице 2.1.

Таблица 2.1 использует характеристики и диапазон применения различных способов соединения

3, проект соединения

3.1 механическое соединение

Механическое соединение композиционного материала означает локализованное открытие композиционного материала в соединении, а затем скрепление его в целое клепками, гвоздями, болтами и т.д. В соединении композиционного материала механические соединения остаются основным методом соединения. Кроме того, необходимо рассмотреть, какие крепежи и формы соединения будут выбраны, необходимо провести детальный анализ геометрических параметров соединения, слоев слоев в зоне соединения, противоэлектрической коррозии и т.д.

Определение геометрических параметров в механическом соединении, как показано на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 геометрические параметры механической связи

Для предотвращения нарушения режима низкой прочности в механизме композиционного материала и высокой прочности, геометрические параметры, связанные с пластиной, как правило, должны быть отобраны в таблице 3.1.

Выбор геометрических параметров в механическом соединении таблицы 3.1

Конструкция прокладки в зоне соединения требует учета большей концентрации напряжения у конга чжоу, что значительно снижает несущую способность механических соединений. Для повышения прочности и гибкости механических соединений композиционных материалов, конструкция слоев в зонах соединения должна основываться на следующих принципах:

Во-первых, сбалансированное симметричное покрытие. Сбалансированное симметричное покрытие могло бы устранить тепловое напряжение, возникающее в результате затвердевания композиционного материала в направлении волокна и в направлении вертикального волокна, и возникающее в результате этого искривление, которое возникает при нагревании при затвердевании композиционного материала;

B) ± 45 ° пропорц не меньш 40%, 0 ° пропорц не меньш 25%, 90 ° этаж пропорц 10-25%;

c) прокладки с одинаковым направлением должны быть рассредоточены так равномерно вдоль слоистых пластин, насколько это возможно, чтобы минимизировать углы между соседними слоями волокна;

d) локальное уплотнение зоны соединения, обеспечивающее достаточную прочность зоны соединения;

E) ламинат поверхн пролож ± 45 ° этаж, улучша ламинат от и противоударн производительн, поверхностн сло пролож 0 ° польз передава нагрузк;

f) следует избегать скрещивания волокон в зоне соединения;

G) в нагрузк переходн зон, лиц сторон должн поровн + 45 ° и - 45 ° этаж.

В конструкции механических соединений должны применяться надежные меры по предотвращению коррозии электрической пары. Следует уделять особое внимание роли мокрая сборка, поскольку ее можно не только бальзамировать, но и компенсировать технологические повреждения, которые трудно полностью избежать в клепках. Часто используемая защита состоит в Том, чтобы застилать стекловату в местах, где композиционный материал соприкасается с металлическим элементом, с клеем или краской и т.п., как показано на рисунке 3.2. Важные или легко разлагающиеся участки должны быть использованы для бальзамирования полностью запечатанными штуками. Этот вид соединения также включает в себя смешанные соединения.